Airbus encore et toujours plus

Il faudrait plus d’un magazine pour parler d’Airbus à Toulouse. Et on ne serait encore probablement pas exhaustifs ! Deux chiffres donnent le vertige. Le leader mondial des avions commerciaux compte 26 000 salariés sur le premier site industriel français à cheval entre Toulouse, Blagnac, Colomiers et Saint-Martin-du-Touch. Pour se représenter Airbus en surface, il faut imaginer 1 000 terrains de football. Voilà pourquoi Toulouse est l’un des piliers d’Airbus, site sur lequel l’avionneur a misé sur un réaménagement à plusieurs centaines de millions d’euros entamé ces derniers mois. Pour la première fois, le géant mondial de l'aéronautique nous a ouvert les portes de ses sites toulousains en pleine effervescence stratégique. Exclusif.

Sur 18 hectares, Airbus est actuellement en train de construire des nouvelles positions pour accueillir des avions en production. « C’est un foncier qui était à notre disposition et en partie viabilisé depuis les constructions pour l’A380 », explique Christophe Agostini, directeur des sites Airbus de Toulouse. Toutefois, cet aménagement a dû recevoir un accord de l’État au regard de la loi Zéro Artificialisation Nette (ZAN). « Nous avons sollicité des communes de la métropole et au-delà pour compenser les espaces naturels sur lesquels on a construit. Ce n’est pas parce qu’on s’appelle Airbus qu’on obtient des passe-droits sur ces lois environnementales. »

Deuxième ligne pour l’A321neo

Le projet entamé l’an passé était en fait dans les cartons d’Airbus avant la pandémie de Covid. Mais il a fallu attendre la reprise du secteur pour envisager à nouveau ces aménagements. « Tout a commencé par la première ligne d’assemblage final (FAL) inaugurée en 2023 sur le site de Jean-Luc Lagardère », rappelle Christophe Agostini. Une chaîne dédiée à l’A320/321neo qui a pris la place de l’ancien A380 et dans laquelle une deuxième ligne va ouvrir dans les prochains mois. « Il nous reste des vérifications et des tests grandeur nature mais nous tenons nos jalons pour une entrée en service mi-2026. »

L’objectif poursuivi par Airbus est triple. Avec un carnet de commandes plein à ras bord, l’avionneur doit accélérer sur ses livraisons pour tenir son objectif de 1 000 appareils par an fin 2027. Une ambition qu’il faut conjuguer avec le respect de la qualité du produit. « C’est notre ADN. La fiabilité et la sécurité, c’est la marque de fabrique Airbus. On ne peut y déroger », souligne Christophe Agostini. Mais pour livrer plus, Airbus veut avant tout améliorer son efficacité industrielle. « On cherche à réduire certains cycles de fabrication de 20 à 40 % », annonce le directeur des sites.

Accélérer des cycles industriels

Mais où gagner ce précieux temps ? Christophe Agostini illustre son propos en nous amenant dans la ligne d’assemblage final de la famille A330. Un produit exclusivement assemblé à Toulouse comme son grand frère l’A350. « Cette ligne a été inaugurée en 1990, on a énormément appris d’elle », souligne le directeur des sites. Plus de 1 600 appareils en sont sortis en 35 ans. Pourtant, il y a…