Certains passagers y entrent du pied droit, d’autres font une rapide prière au moment d’embarquer. De nombreuses compagnies ont même retiré la rangée de sièges numéro 13. Mais la sécurité d’un avion va – heureusement – au-delà de ces superstitions. Chez Airbus, elle est le fruit d’un travail colossal et permanent d’une filiale de l’avionneur, Airbus Protect. Née en 2022, la société compte aujourd’hui 1 800 personnes entre la France (900 à Toulouse), l’Allemagne, le Royaume-Uni et l’Espagne.
Dès la conception
Le travail de la filiale commence avant la naissance d’un produit Airbus. « Nous contribuons à la conception des avions, hélicoptères et satellites afin qu’ils soient sûrs de fonctionnement », détaille Thierry Racaud, PDG d’Airbus Protect. Des ingénieurs vont lister tous les risques et pannes possibles et imaginables. « C’est ce qu’on appelle un arbre de défaillances. On étudie tout, les risques foudre, feu, oiseaux, électromagnétique… Tous les risques intrinsèques et événements auxquels on ne s’attend pas », résume le dirigeant.
Airbus Protect est d’ailleurs à la manœuvre sur le successeur de l’A320 mais aussi sur le projet ZEROe, le futur avion à hydrogène d’Airbus. « Nous participons aux études en réalisant des analyses de risques », explique Thierry Racaud. Cet autre pôle d’Airbus Protect va étudier les implications de l’introduction de l’hydrogène dans un avion. Un travail également réalisé sur les carburants d’aviation durable (SAF). Il faut également penser aux installations au sol nécessaires pour ravitailler les appareils avec ces nouveaux carburants. « Tout cela entraîne de nouveaux risques qu’on doit étudier, modéliser, présenter à nos clients afin qu’ils prennent les bonnes décisions pour assurer la sécurité. »
Un œil sur la supply chain
Mais l’analyse d’Airbus Protect concerne aussi les avions en service. La réglementation évolue constamment et elle doit être suivie. Parfois avec des conséquences sur les flottes en vol. C’est dans c…
