Hyport : l’hydrogène vert débarque à l’aéroport de Toulouse

Le bus à hydrogène s’élance dans un bruit aigu vers sa station de recharge de l’aéroport Toulouse-Blagnac. Pour la première fois en Europe, des véhicules vont pouvoir se recharger en hydrogène produit directement sur place. « C’est une fierté » reconnaît Guillaume de La Grand’rive, chef de projets hydrogène chez Engie. « D’autant plus que l’hydrogène est produit grâce à de l’électricité d’origine renouvelable et locale. » En effet, le courant nécessaire provient des barrages hydroélectriques dans les Pyrénées et de la ferme agrivoltaïque de Fanjeaux (Aude).

9 tonnes d’eau par jour

Toutefois, si l’hydrogène est produit grâce à de l’électricité d’origine renouvelable, le processus nécessite également beaucoup d’eau. Du courant doit passer dans de l’eau (H20) afin d’isoler l’hydrogène (H2). « On estime nos besoins à 22 litres d’eau par kilo d’hydrogène produit. Mais seulement 9 litres sont utilisés, le reste est rejeté après filtration » précise Guillaume de La Grand’rive. Cela monte toutefois la facture à 9 tonnes d’eau par jour.

Le tracteur d’avion devant la station Hyport © Maxime Fayolle

Servir jusqu’à 200 véhicules légers

Aujourd’hui, la station de l’aéroport sert principalement à 5 bus hydrogène : 2 sont utilisés pour convoyer les employés d’Airbus et 3 assurent le transport des voyageurs du parking à l’aéroport. Mais cette station Hyport permet aussi de recharger des tracteurs d’avions et des groupes électrogènes qui vont alimenter les avions au sol. « Concrètement aujourd’hui, lorsqu’un avion ne vole pas, il utilise du kérosène pour alimenter la cabine en électricité au sol. Désormais, on utilisera ces groupes électrogènes alimentés en hydrogène vert et on va réduire les émissions de CO2 » s’enthousiasme Guillaume de La Grand’rive.

A l’étranger, l’hydrogène n’est plus une question

La station Hyport peut alimenter jusqu’à 20 bus ou 200 véhicules légers par jour. Deux stations ont d’ailleurs été implantées : la première pour les véhicules de l’aéroport, la seconde est publique et pourra alimenter le véhicule hydrogène de Monsieur tout le monde lorsque celui-ci sera un peu plus démocratisé. En cas de surplus de production, une solution de stockage est prévue. « On peut conserver environ 1 jour de production » calcule Guillaume de La Grand’rive. « Le surplus pourra servir à des industries qui veulent décarboner leurs usages ou à la fabrication de e-kerosen. »

Un investissement de plus de 7 millions d’euros

Cette station de l’aéroport Toulouse-Blagnac a nécessité un investissement de 7,2 millions d’euros. Les actionnaires principaux que sont Engie (51%) et l’Agence régionale Energie Climat Occitanie (AREC – 49%) ont investi un total de 5 millions d’euros. L’ADEME et la Région ont complété l’enveloppe. « La question de l’hydrogène n’est pas celle de demain mais d’aujourd’hui » a rappelé la présidente de la région Occitanie Carole Delga. « A l’étranger, ce n’est même plus une question » rappelait-elle à des collègues dans le bus (à hydrogène) du retour, vantant les progrès rapides de l’Allemagne dans ce secteur.