Couverture du journal du 04/02/2025 Le nouveau magazine

Crit’Air assoupli

Les véhicules avec une vignette Crit’Air 3 pourront finalement continuer à rouler dans la zone à faibles émissions (ZFE) de Toulouse. Le gouvernement a fait machine arrière sous pression du maire Jean-Luc Moudenc.

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Les Crit’Air 3 pourront finalement continuer à circuler dans le périmètre de la ZFE à Toulouse © Maxime Fayolle

Le combat n’était pas gagné d’avance. « On allait vers une confrontation sociale si on ne changeait rien. » La prophétie de Jean-Luc Moudenc ne se réalisera finalement pas puisque le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchu, a décidé de suivre le rapport sur les zones à faibles émissions (ZFE), dont le maire de Toulouse est à l’origine.

Les Crit’Air 3 pourront circuler

Une telle zone est en place à Toulouse depuis la loi de 2019. Elle interdit aujourd’hui les véhicules les plus polluants (classés Crit’Air 4 et 5) de rouler au sein du périmètre ZFE. A l’origine, la loi prévoyait que les véhicules Crit’Air 3 soient également interdits de cité au 1er janvier 2024. Cela concernait 44 000 véhicules sur la Métropole toulousaine, soit 16% du parc roulant. « C’était impossible de s’adapter aussi vite, s’offusque le maire. Nous ne contestons ni les ZFE, ni l’importance de renouveler le parc automobile pour des raisons écologiques et sanitaires, mais le rythme n’était pas tenable. »

Des objectifs de pollution à respecter

Pour faire reculer le gouvernement, Jean-Luc Moudenc et ses collègues du groupe de travail ont pris le problème à l’envers. « La base, c’est l’état réel de la pollution. Nous avons regardé les seuils annuels. Si une agglomération les dépasse 3 fois lors des 5 dernières années, alors elle devra mettre en place des restrictions plus fortes. » Actuellement, Toulouse reste sur trois années consécutives en dessous des seuils de pollution concernant les NOx (oxydes d’azote). « On considère donc que nous sommes un territoire de vigilance, et que nous n’avons pas besoin, pour le moment, de bannir les Crit’Air 3. » A l’inverse de Paris, Lyon, Marseille, Rouen et Strasbourg qui dépassent les seuils en vigueur.

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Jean-Luc Moudenc et le vice-président à la région en charge de l’écologie François Chollet © Maxime Fayolle

Le Medef se félicite

Cet assouplissement est un soulagement pour les entreprises, dont beaucoup disposent de véhicules utilitaires classés Crit’Air 3. « On a été entendus, se félicite Pierre-Olivier Nau, le président du Medef 31. Les chefs d’entreprise auraient été en difficulté avec l’ancien système, tout comme de nombreux salariés qui n’ont pas la possibilité de changer leur voiture. »

Sur ce sujet, le Medef 31 souhaite un élargissement des aides et un guichet unique pour s’y retrouver entre les subventions de la ville, de la Métropole, de la région … Le gouvernement a accepté de débloquer 7 milliards d’euros pour la mobilité. Une partie ira à l’augmentation des aides afin de réduire le reste à charge pour les foyers les plus modestes.